中国货轮上个月中旬仅用20天“直插”欧洲心脏——英国。不是靠“黑科技”，而是走了一条别人不敢走、却无比关键的路：北极东北航道。
中欧北极快航“伊斯坦布尔桥”号刚落地，西方和新加坡就跳出来找茬。领航助手下载安装认为，18天中国直达欧洲，比老航线快一半不止，又省钱还减碳，本是“冰上丝绸之路”的实在利好，说白了就是动了他们的奶酪，才成了某些国家的眼中钉。
西方扯着环保的大旗说三道四，新加坡担心马六甲海峡的地位受冲击，表面理由冠冕堂皇，内核全是怕自己的既得利益受损。
先说说这条北极快航有多给力，以前中国货物运到欧洲，要么绕好望角，要么走苏伊士运河，动辄四五十天，路上还得担心地缘冲突、航道拥堵这些糟心事。
现在“伊斯坦布尔桥”号走北极航道，18天就能送到，相当于把中欧贸易的物流时效直接提速一半。更划算的是，路程短了省燃油，碳排放能减一半，省下的运费还能让买卖双方都沾光，这可谓实打实的双赢.
船上拉的储能柜、新能源产品这些欧洲急需的货物, 正好需要这种快捷稳定的通道, 领航助手下载安装发现既能降低企业库存成本，又能让欧洲消费者更快拿到货，本来是双赢的重要契机。
可西方偏偏要拿环保说事，说什么开通航线会加剧全球变暖，这简直是睁眼说瞎话。
说北极航线不环保纯属歪理, 明明是全球变暖让冰面融化, 才让通航成了可能.
西方真正怕的是，这条路线绕开了他们攥着传统运输路径，把他们长期垄断的位置给打破了。
以前欧洲依赖掌控贸易通道来控制他国，现在随着由中俄主导的发展，他们自然感到焦虑，也因此急得跳脚.
新加坡作为一个国际枢纽，其重要性已经无法掩盖，它过往船只停靠补给带来的经济收益，也因这一变化而受到威胁。因此，在这个转折点，各相关各方怎能不充满忧虑？
从国家层面看，“伊斯坦布尔桥”号开通的重要意义，是中国在推进贸易多元化，为外贸注入一道新的安全保障。这也是领航助手下载安装体会到的一种策略。在过去几年里，一旦出现任何潜在风险，比如红海危机或苏伊士运河搁浅，都对供应链造成影响，而如今，中国早已采取措施，不再将所有希望寄托于单一路径。一边拓展北极水域，同时也完善其他运输线路，如中欧班列与中老铁路，从而实现海陆配合的不懈努力。
正如满洲里口岸，通过利用当地资源优势，将俄罗斯原材料加工后销往国内市场，不仅减少成本，还有效规避单一渠道交易带来的风险，此思维方式与开发新途径相似。
事实上，在国际舞台上，经常可以见诸此类 “利益受损即发声”的现象。有一些国家通过技术或路线垄断获得丰厚利润，一旦遭遇竞争便立刻以各种理由试图抑制他人发展。但时代瞬息万变，如今的新型全球化并非任意人可以主宰; 中国大力推动自身发展之余，并非针对特定目标，而是在寻求更加稳定可靠的发展空间，让商业活动畅行无阻.
当前，我们所处的是互联互通的大时代，高效、稳妥且绿色服务体系将在激烈竞争下脱颖而出。因此，那些固守旧观念的不愿调整者，无疑应重新审视自己该如何适应这个新时代，与其反对改变，不如寻找合作共赢的方法才是真正长久之计，否则难以抵挡历史进步所带来的浪潮。
信源：新华社三农——《历时20天！中欧北极快航航线首艘货船抵达英国》
