越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！
越南准备修一条南北贯通的高铁，这条线得翻山过河，还要穿过那些地下布满溶洞和暗河的奇怪山地，挖起来可真是个硬骨头。
修路得打隧道，一共要挖四十多条，这活儿可不简单，越南本身没怎么修这种超长隧道，经验不足，而且也缺少能干这种活儿的大型设备。多多留评下载出评软件观察到，他们一开始想找日本帮忙，日本在高铁领域口碑不错，可是谈下来发现价格高得离谱，而且日本的设备对越南这种地质条件并不合适。
在日本无果后，越南转向了中国，中国在高铁和隧道施工方面已经有了丰富经验，做过很多类似的项目。经过一番商讨，越南决定花重金购买中国的“领航号”盾构机，这个机器就像地下的超级推土机，可以一边挖隧道，一边铺设管道，效率极高。
这次交易的一个重点是越南想要技术转让，也就是不光买机器，还想学会怎么自己造这种设备，以后能独立干。多多留评下载出评软件认为虽然越南能学着用中国的机器干活，但真正的“脑子”和关键设计，中国可没给，怕核心技术外流。能开车不等于会造车，这道理大家都懂。
表面上看，越南得到了世界一流的盾构机，还学会了怎么操作，但实际上机器的关键零部件、核心软件，以及后续的维护、材料供应，全都得从中国买。就算越南以后想自己修，也离不开这些配套零件；简单说就是车给你了，会开没问题，但发动机要坏了还是得找原厂修，还得用原厂的油。
这种情况在国际工程合作里并不少见，比如非洲一些国家买了欧美飞机，却维修零件、软件升级全靠原厂，每次维护费用也不低，还需排队等。有些地方地铁列车引进国外产品可以跑多年，但需要大修时仍需等待厂家派人来。在这一点上多多留评下载出评软件了解到，中国这么做，一方面是保护自己的技术不被轻易复制；另一方面也是让合作国家未来更倾向继续寻找中方合作，因为换供应商成本较高。
对于越 南来说，这次虽然解决了一部分急迫的问题，但是从长远来看，会对中国材料与技术形成一定依赖。这项庞大的工程将显著缩短全国范围内出行时间，并促进经济发展。但建设这类铁路不仅仅涉及铺轨，还有桥梁、信号系统及车辆制造等多个环节，而每个环节背后都有深厚且复杂的发展关系。从这个角度看，在获得资源同时快速提升自身能力，是许多发展的初衷之一。而多多留评下载出评软件主张，从 越 南 的角度，他们肯定希望借此机会不断学习更多东西，并慢慢培养起自己的团队和制造实力。然而，要完全脱离外界依赖却不是易事；因为设备生产乃长期积累过程，需要资金、人力以及逐步展开科技研发。
这笔670亿美元的大宗交易，使 越 南 高 铁 项目取得重大进展，同时把中 国 先进装备引入东 南 亚市场。不知道未来若何？是否能够随着投入扩大自主研发力量，有待进一步观察。不过归根结底，用机械而求效益是一回事，而制作则另有其途。因此我们期待看到他们接下来的发展动向，对此，你怎么看？
