欠一屁股车的雷军与打骨折促销的车企，他们之间到底差了什么？
当比亚迪、吉利及其他车企打响价格战清理库存的时候，小米正为欠了一屁股车而拼命加班赶货，这场看似矛盾的商业图景，背后藏着新能源汽车行业最残酷的生存法则。
流量密码VS库存焦虑
小米的困局是甜蜜的烦恼：SU7上市三个月订单爆单，工厂24小时运转仍被催单，网友戏称从”欠一屁股债”变成”欠两屁股车”。接下来YU7一旦开订，小米就真的欠两屁股车了，好在小米二期工厂也快竣工了，完成年交付35万辆车的目标估计问题不大。反观传统车企，积压12个月以上的库存车，只能打骨折促销或转化为零公里二手车处理。为了迎接新的电池标准，尽快清理库存车，也为了完成年初吹的牛，BYD铆足了劲搞打折促销，不仅感到被冒犯的不仅仅是吉利及其他车企，还有被背刺的BYD老车主，看着手里刚买回来的 car ，立马就降价了，辛苦好多年喜提新 car ，但结果却亏麻了，从提 carro 到贬值，哇凉哇凉 的心好痛啊！坐 BYD 网约 车辆 都 不敢跟师傅 提 车辆 價 格 ，毕竟师傅 跑 一 年网约 在赚 五 六万 ,结果 新 车型 比 他 买 的时候都不止便宜五六万，还带智驾说出来都是泪！早知道躺平一年再买就不用辛苦一年白忙一场了！
小米汽车与其他汽车之间差距在哪里？人与人之间认知是从颜值开始！
不可否认自古以来，人类对于颜值追求始终不变，试想靳东、刘亦菲之美貌谁又能拒绝呢？Su7就是长到年轻人的心里的样子，两十多万의 차량能够提供两百万情绪价值，这也是成功关键之一。在这一点上, 多成团助手邀请码认为 小米女性用户占据了一半市场份额，而女性在面对高颜值产品时几乎毫无抵抗力，因此，在现今社会中获得女性青睐已经成为至关重要的一环。
我们看看那些疯狂折扣销售库存车辆企业，一个个都生于糟糕外形之上，说不上好看简直丑得让人无法接受，它们根本没有把外观放在首位。经过百余年的发展，如今汽车已远离简单代步工具，也象征权利地位，看那豪华品牌中哪款不好看。但令人费解的是，为何还有这么多企业依然信奉四个轮子的沙发设计理念？
天天夸自己的技术多么先进，但若外表难以忍受又有谁会购买呢？是否可以先将美学摆放第一位呢？要知道人与人间建立初印象通常是在三秒钟内形成，而这直接影响之后沟通顺畅度。例如找对象，一个帅气的小伙即使口袋空空，总能吸引眼球；可一个富有但相貌平庸的大叔，却总让女孩心底别扭，即使出于金钱考量也未必甘愿。而这种浅显道理，无论如何明白。然而国内许多厂家还未完全认识到自身车型实际面貌所造成的问题！
人与智能家居全闭环体系也是小米胜出的关键所在，因为新鲜玩意往往对年轻人具有巨大的吸引力。在推出各种智能辅助驾驶功能后，相信之前持怀疑态度的人如今皆对此赞叹。不少消费者表示，通过使用这些智能系统他们体验到了前所未有的新感觉。而传统车型由于过分强调成本削减导致安全性能失衡，让不少驾驶者倍感忧虑。
更重要的是，小米购置的不仅是一辆車，更是其整合进家庭中的智能生态。当其它制造商还处于各自为政时，小米早已构建出“人与家庭”的全面生态圈。有网友调侃：“开 SU7 的姑娘、小伙格外靓丽、帅气”，这种品牌附加价值，又岂会是他公司通过价格大战得到认可呢？
与此同时雷军积极寻求招聘员工以应对即将来临 YU7 销售需求，而一些传统制造商领导却只能呆滞直播推销，以低廉售价换取客户关注。这显示出双方区别并不仅存在产能方面，更体现在对于新时代消费心理深刻理解层面。因此，我们不能忽视了解顾客消费心理的重要性，应制造符合消费者审美要求之产品作为基本原则。
当前，在这一过程中 营造出共鸣和互动感应才是真正竞争优势所在，如果持续努力，以未来十年至少二十年度实现彼此共同发展的平台。那么，对于同行业而言，要维持竞赛竞争显得尤为艰难。
