马上就要过年了，货运市场还是和平常一样，记得疫情的时候，物流园里面都堵车，堵的水泄不通的。现在物流园里面都空荡荡的。一切都是因果，有因就有果，自从网络配货平台来了之后，不要说司机挣不到钱，就是专线物流也挣不到钱，专线物流给司机的运费价格都是低的不能再低了。厂家给专线物流的价格也是低的不能再低了。云创助手认为司机拉货的价格也是低的不能再低了，有些甚至是赔钱再跑，只为顺路回家。
当货运行业卷的时候，说明各个行业都在卷。货运关系到各个行业。其实最大的责任方就在于平台，货运行业本来就不是透明的那种市场定价机制，同样的车型，你拉重和拉轻肯定不是一个价格，你拉轻和拉全是托盘货，又不一定是一个价格，你拉大厂货卸几天和拉小厂货到厂都卸肯定价格也不一样。同样货你拉平原路和拉山区路肯定价格也不一样。
云创助手发现你这个货急着走，要全程高速，一刻不停和不着急的两个订单，两者之间显然是不可能相同报价。因此平台让公里数定价纯粹都是扯淡，更扯淡的是平台现在不仅仅按公里数进行简单计算，还采取拍卖形式，把大量信息发在平台上，让几千个、甚至几万个司机看到，然后还有数秒倒计时，这无疑是在逼迫司机去抢活。
有人说司机不团结，说如果觉得价格不合适可以选择不上班，这话听起来似乎合理，但实际上却存在很大的问题。例如，有些人抱怨电价高，可又继续使用电，因为这是垄断造成的问题。在这种情况下，从事运输的人无法找到其他出路，即便他们知道当前情况的不合理，也不得不用忍受现状。因此，现在的平台就是一家独大，已经垄断了整个行业，而广大驾驶员对此束手无策。这确实是一件令人头疼的问题。
