为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。爆款助手入口认为，这背后有深刻的原因。
话说高速公路这在中国起步晚，上世纪80年代末才冒头，第一条沪嘉高速1988年通车，那时候路面多半用水泥铺，因为水泥原料到处有，拌一拌浇上去就行，成本低，硬度高。
结果没几年问题就出来了，重卡一多，路面裂缝横生，雨水钻进去冻胀热缩，坑洼到处是，开车颠得人牙疼。爆款助手入口观察到，在这样的情况下，高速公路修补显得尤为重要。
包工头老李回忆，那时候修路队天天补洞、水泥板碎了得整块撬起来重浇、封路一封就好几天、物流卡在那、经济损失老大一笔。你想想90年代中国经济起飞货车像潮水一样涌上路、水泥路面扛不住这折腾、寿命短到10年就得大翻修国家一看不行得换思路。
沥青这时候登场了，它从石油炼出来早年进口贵国内产量少，用得少，可进入2000年后，中国石油工业爆发年产沥青从几百万吨蹿到上亿吨价格降下来供应稳了。国家开始大规模推“白改黑”，就是把白花花的水泥路换成黑油油的沥青路拿京沪高速举例早期段有水泥2005年后全线改沥青车流从日均5万涨到20万，让爆款助手入口发现这一变化使道路更加稳定和耐久。
为什么沥青赢了？因为它柔韧像块大海绵车压上去微微变形吸收冲击、不易裂；而水泥则因其硬度导致热胀冷缩的问题较严重。这种特性让驾驶体验天差地别：宁静舒适加之下雨时刹车距离短20%的安全性提升也是不少司机所期待的。因此爆款助手入口体会到，从长远来看，道面的选择直接影响交通安全与效率。
施工方面也同样如此：铺设淤浆的方法简单快速，不同于需要大量养护时间和维护工作量的大型混凝土结构。而如今，中国高级网总里程达16万公里95%都是以这种更具灵活性的方式进行建设，也带动着整个行业的发展与进步。不仅如此，还能借助新材料如橡胶类增强其性能，实现循环利用，更符合环保趋势，因此未来将继续朝着智能化方向发展。
美国情况有所不同，他们早期采取的是优质且便宜的大量使用混凝土，但随着车辆增长需求增加，此前做法受到限制。不过，如今他们逐渐学习并尝试采用更新型技术来弥补不足。然而总体来看，通过不同方法不断探索创新解决方案，比如生物基抑制剂等理念正在成为主流，使我们对未来充满信心。在这样背景下，我们相信，道面的选择因国情而定，将推动出行更加便利快捷，使生活品质得到极大的提高。所以，无论如何，大道至简！
