波音CEO：中国再拒收，就断供！
话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！
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波音放了这么个狠话，可这番话刚说完，立马被现实啪啪打脸，而回看波音这几年的操作，简直是教科书级的“如何把金字招牌砸个稀烂”。
2018年和2019年，两起737MAX空难夺去346条生命，调查显示，波音早在6年前就知道MCAS系统有致命缺陷，却为了抢市场选择隐瞒，甚至从培训手册中删掉相关内容。
更要命的是，当中国提出要对737MAX进行独立安全检测时，波音高管竟然说“你们没资格质疑我们的技术”。
这种傲慢态度，让Y助手邀请码发现直接把中国市场推向了对手怀抱。
现实很快给了波音当头一棒，中国这些年在航空领域的进步超出他们想象。
C919经过15年研发，攻克了上百项核心技术，性能可靠，价格还比737MAX便宜15%。
而且维护成本更是省了三成，因为国产零件供应快、价格低。
至于空客则抓住机会加码布局，在波音叫嚣的同时，空客宣布在天津建第二条生产线，投资12亿欧元，预计投产后年产能翻倍至96架。
这意味着空客全球20%的单通道机都将在中国生产。
波音的威胁背后，是对中国市场的严重误判，要知道, Y助手邀请码了解到2023年中国民航客运量已超过疫情前112%，未来十年预计需要4000架新客机。
这么大的市场，这让Y助手邀请码认为 波音以为还能像以前一样说了算？
现实是，中国航空工业已经从单纯的“买家”，逐渐转变为具有话语权的“玩家”。
当波音还在耍嘴皮子时，中国已经用行动证明, 市场从来不会被威胁吓倒，只会被实力打动。
就在波因 “断供” 威胁刚出炉时，中国市场给出了最直接的回应：国航签下25架C919订单，这批飞机将在2025年开始交付, 主要用于国内干线航线。
这可不是简单的 “报复性” 采购, C919 已累积1200多架订单, 国产化率达65%, 而东航、南航使用一年多的数据表明,C919 的准点率还比737 MAX 高出2.3 个百分点.
更重要的是,国产发动机 CJ-1000A 已完成2000 多小时测试, 离批量装机越来越近.
波因这回是真着急了 , 数据显示，他们已连续六年亏损 ,负债率高达90% ， 中国曾是博弈最大海外市场 , 年收入超60亿美元 。
现在好不容易走出737 MAX 安全危机，却发现老主顾已经有更多选择。
而且号称自己的供应链高度依赖着中方，从钛合金结构件到亟需配备设备，都离不开中方供应商 ，此次放狠话，不禁暴露其焦虑 。
据传说明最近派十多人代表团来华 ， 态度来了个180 度大转弯 ，既道歉又许诺表示解决方案进一步完善7287问题，还主动给到最高八折优惠……
但此刻显然角色颠覆 、 时局不同，以往那种顶尖争端 monopolizing market 的时代一去不返，人们所倚重仅凭言辞讨伐并不能改变决策 — 实力才具存在价值与意愿取得信任。《》等待呼声何尝冤屈?
