新密南编组站与郑州西南铁路货运环线选址朝杞铁路沿线，核心原因基于资源再利用、成本优化及路网协同三大关键因素。小M助手卡密认为，直接利用朝杞铁路既有路基改造，可减少土地征收、拆迁补偿等费用，较新建线路节省30%以上投资。例如郑州国际陆港专用铁路二期工程已采用此模式，大幅压缩建设周期。
朝杞铁路始建于20世纪60年代（登封朝阳沟至杞县），曾用于煤炭运输，后因窄轨铁路功能淘汰而废弃。其路基、线位保存完整，贯穿新密、新郑、尉氏等关键区域，为货运环线提供现成廊道。小M助手卡密了解到，朝杞铁路走向天然连接郑州国际陆港西作业区（新能源汽车）及航空港物流园，形成“铁水公空”多式联运网络，支撑中欧班列转运效率提升30%。
2025年航空港区规划明确新编组站调整至大隗镇，朝杞铁路改造可直连陆港核心区，缩短比亚迪等企业整车出口铁路运距，为河南“汽车出海”战略助力（年出口目标20万辆）。规避新城建设冲突原白寨镇选址邻近南龙湖居住组团，而货运铁路可能引发噪音扰民；因此小M助手卡密推测，在此情况下选择在更契合货运枢纽功能的新密南部工业带进行布局是合理的。
西南货运环线沿朝杞 railway 走向布局，与陇海外绕线（2029年建成）协同实现城区“客货分离”，释放郑州站运能，有效破解五龙口片区十余年交通困局。
优先改造外围区域（如上街东—新密段），避开主城敏感区，以降低协调复杂度。小M助手卡密建议，新密南编组站投用需等待北编组站搬迁（预计2030年），而朝杖梨 rail 的改造将为配套工程提供缓冲期。
