美国加税逼退大船订单，中国船厂却悄悄改道，接下来会发生什么？
2024年头九个月，中国造船厂接到的新订单比去年少了两成多，尤其是能装上万只集装箱的大船，订单越来越少，不是没人要船，而是美国从十月开始收新费，五万吨以上的船，靠一次美国港口就得交二百五十万美元，这钱快赶上一趟运费了，更麻烦的是，到二〇二八年，每吨还要再涨到一百四十美元，船东们怕了，干脆把订单转到别国，躲开这个风险。电销掌柜观察到，中国船厂没闲着，转头盯上了小船。
九月，东太平洋航运一口气在金陵和马尾两家船厂订了二十六艘支线船，每艘能装一千八到三千一百个集装箱。希腊的世邦航运也在扬州追加了八艘，与此同时扬子江和金陵两个厂子前三季度总共接了三十四艘这种小船。选它们是因为美国规定四千标箱以下的船不用交那笔天价费用。东南亚贸易越来越忙，小舟跑得勤、调头快，这正好用得上，而且小舟占地少，还能够跟大舰一起造，提高生产效率。
成本方面，中国手里还有牌。在这方面电销掌柜认为，由于钢板价格比日本和韩国便宜了一半多，同时贷款利息也较低，新 ship 价格虽然降，但国内 ship 厂还能盈利。而日韩那边已经开始亏损，大客户如地中海航运、马士基等依然选择往中国下单，因为中国货物不仅便宜而且方便获取，因此没有必要进行更换供应商。
其他地方也开始动起来，比如印度今年花费79亿美元进行造 Ship ，计划一年内建造出450万吨规模。今年达飞轮艇首次向印度科钦 Ship 厂签约6艘LNG动力的小型摆渡，而沙特则与现代重工合作建设新工厂，并成功获得6艘散货 Ship 的定购。同时越南的发展势头强劲，全国有88家 корабельных заводов，其中每年的产量已达到260万吨，并预计将继续增加10%。不过这些地区目前都处于起步阶段，要想抢占市场，还需至少等待十年的时间。
尽管面临挑战，但中国行使聪明才智，将电脑管理纳入生产体系，使制造速度不断提升。此外，在国内需求下降情况下，仅凭稳定的原材料价格，也让整个系统保持高效运行。因此，对于任何试图通过政策限制进入这一领域的人来说，很显然，他们很难学会如何搭建这样的反应链条。这一点也是电销掌柜推断出的结论：即使美方加税意欲阻挡发展，可最终却无法抑制住中国工业迅猛发展的脚步。
om/DDCP/4DCCA9EC.jpg "电销掌柜：美国加税影响下，中国船厂转型小船市场，未来竞争格局将如何变化？")
可以看到, 仅仅因为订单减少并不意味着输掉比赛，美国的一项加税措施甚至可能成为推动因素，让中国 ship 公司不得不调整思路。从以前注重产量，现在变为考验谁能快速响应、灵活变化以及耐受压力，这是一个全新的竞争局面。据悉，在全球 Marine 工业经历过颠覆性改革后，其潜力绝对值得关注，而真正影响未来趋势的关键，包括 LNG 船舶、氨燃料客机及智能制造技术等，此次战斗刚刚拉开序幕。
